关于发展岳阳市现代物流的思考和建议

关于发展岳阳市现代物流的思考和建议
2007-8-22 10:06:08 岳阳市商务局
现代物流是随着社会化大生产的高速发展、经济全球化步伐加快、工业型社会向信息型社会过渡、企业经营管理从“纵向一体化”向“横向一体化”转变，而出现的一种新型物流方式，其核心内容是第三方物流。专家指出，第三方物流是我国21世纪经济领域的重要动向，是经济社会发展和提高整个国民经济素质的有力推动器。一、岳阳发展现代物流业前景广阔现代物流业是继制造业和商业之后的“第三利润源”，是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。相对于西方发达国家而言，我国的现代物流至少落后了二、三十年，即使与我国沿海发达地区相比较，我们内陆地区的现代物流也滞后了五、六年。2000年以来，全球500强企业中，已有家乐福、索尼、通用电器、沃尔玛等300多家跨国公司将“全球采购中心”设在深圳。鉴于此，上海市政府专门成立了“上海跨国采购促进中心”和“上海跨国采购服务有限公司”，香港政府也就此专门成立了物流管理机构，深、沪、港展开了一场对现代物流市场的争夺战。现代物流对社会经济、社会生活的影响由此可见一斑。深入分析现代物流业发展的大环境和大趋势，我们认为岳阳发展现代物流业的前景十分广阔。 1、看大势，现代物流业方兴未艾。从全国来看，现代物流业是随着我国国民经济的发展而发展的新兴产业。“十一”时期，我国社会物流需求出现持续高速增长的局面，社会物流总额达158．7万亿元，比“九五”期间增长近1.4倍，年均增长15％，年均增速高于GDP5.5个百分点。而且随着现代化进程的推进，经济社会发展对物流的依赖程度明显增大。据测算，“八五”时期单位GDP对物流需求的系数平均为1：1.54，“九五”时期上升至平均1：1.58，“十五”时期提高到1：2.18。按统计模型预计，如果“十一五”时期GDP年均增长8.5％，物流总额将年均增长16.7％左右，到2010年社会物流总额可能达到9O万亿元，在2005年48.1万亿元的基础上翻一翻。立足岳阳分析，“十一五”时期，市域经济将保持年均11.5％的增长，到2010年GDP将达1100亿元，发展现代物流业面临良好的宏观经济环境。而且岳阳是中南地区重要的工业城市，处于工业化中期阶段，随着“十一五”期间一批重大石化、造纸、电力项目布点落户，重化工业特征更为突出，对现代物流业需求更为旺盛。 2、看优势，岳阳发展现代物流业的区位条件十分优越。岳阳作为湘北门户，区位十分优越。八百里洞庭，南纳潇湘四水，北吞万里长江，岳阳正处在这个迎潮逐浪的江湖要塞；京广铁路、京珠高速、107国道和正在建设的武广高速从这里贯穿，岳阳又处于承东接西、交通南北的中枢位置。岳阳是湖南唯一的国家一类口岸城市，城陵矶港口是长江八大天然良港，常年不淤不冻，港口设施优良，口岸联检机构健全，具有一般内河港口所不具备的集疏运、水陆联运和江海联运条件。城陵矶老港区经过近年改扩建，吞吐能力达240万吨，新港区建设已完成前期基础工作，规划到2025年，泊位达13个，集装箱通过能力88万标箱，散货360万吨，件杂货220万吨，整体通过能力达1000万吨。特别是国家进一步重视长江航运开发，加大长江流域港口建设和航道整治力度，岳阳港口将可长年通航5000吨级船舶。物流通过岳阳港口集散，对内可凭洞庭、溯四水，沟通省内74个县市，物资集散范围达20多万平方公里；对外，上可通川渝，下可直达长江及沿海各主要港口，辐射川鄂赣等10省170个县级以上城市。同时，岳阳地处武汉经济圈、长株潭经济圈和长江经济带的交汇点，发展现代航运物流业具有广阔的经济腹地，是长江中游仅次于武汉的又一个“金十字架”。 3、看走势，岳阳发展现代物流业已具备良好的产业基础。近年来，市委、市政府对现代物流工作十分重视，市委书记易炼红明确提出，把“突出发展现代航运物流，建设现代物流旺市”作为我市“十一五”时期经济社会发展的重要任务之一，描绘了我市现代物流的宏伟蓝图，有力地推动了岳阳航运物流业的快速发展。一是现代物流基础设施建设步伐加快。以城陵矶物流园区、太阳桥物流基地、枫桥湖物流中心为代表的湘北地区现代物流网络体系已经构建，水运、铁路、公路运输“三位一体”的物流脉络初步形成。除城陵矶港区松阳湖作业区外，规划用地680亩、总投资2.8亿人民币的太阳桥物流中心市场交易区业已鸣锣开张，物流配送区、电子信息区、仓储加工区的建设正加紧进行。二是专业化物流企业迅猛增长，物流产业规模快速扩张。据不完全统计，岳阳中心城区现有物流企业300多户，从业人员10000多人，相对集中于城陵矶金运物流中心、八字门同立物流中心、中大物流市场、太阳桥物流中心及国联市场。原始的、传统的汽车运输马路市场自发消亡，新兴的、集合的物流市场逐步从幼稚走向成熟。涌现出了泰和物流、林纸物流、海纳物流、中邮物流、宏发物流、神驰货运、大和物流、港务运输等一批初具规模的专业化本土物流企业，成为全市发展第三方物流的市场中坚，为我市现代物流发展作出积极贡献。泰和物流现已设立武汉、长沙、广州三个分公司，投入车辆2O多台，2006年实现物流服务营业收入近800万元，具有强劲的发展势头。二、我市发展现代物流业存在的问题客观分析，我市现代物流业尚处于起步阶段，第三方物流仍然停留于较为肤浅的层面，处于传统型物流的状态，现代物流工作还没有打开局面。真正意义上的第三方物流，是运输、储存、搬运、装卸、流通、加工、配送及信息的、综合的、系统的、一体化的产物，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作管理方式。这就要求提供第三方物流服务的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的储运转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理，最优物流方案的设计和建设，物流全程的信息搜索和整理。现实条件下，我市的物流发展水平与真正意义上的第三方物流还有很大差距的。 1、现代物流规模效益难以发挥。小型和分散是我市物流企业的现实问题。除前述的几家稍具规模的物流企业外，大多数企业运营方式单一，停留在货物的代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，效率低、速度慢、损耗大；多数企业就是几台车、几个人，且从业人员多数来自于城郊，一无场地、二缺资金、三少学识，勉强维计，抗风险能力弱，社会信誉度不高。而对大多数委托方来说，为抵御风险，物流企业的经济实力和规模是他们最为关注的问题。小型物流企业还不具备影响企业生产和经营决策调整的公信力要素。 2、物流企业规范化管理水平低下。目前，我市绝大部分物流企业基本上是沿袭了过去运输型企业的管理模式，是一种运输能力的简单集合，实质上就相当于过去的运输市场。除少数企业外，大多数物流企业没有相对固定的客户，是一种随行就市的交易，企业信息化、网络化基础设施缺乏，科技含量低，市场分析能力弱，系统化服务条件基本不具备，附加值少，不是真正意义上的第三方物流企业。 3、管理体制不顺。物流是跨部门、跨行业的复合型产业，涉及发改委、工业、商务、交通、口岸、海事、工商、质检等部门。缺乏统一的组织协调机构和机制，部门之间难以有效配合和协调，造成物流行业管理中存在条块分割、重复建设等种种问题，严重制约在全市范围对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程，发挥不了物流的整体效益。仅就航运业而言，目前我市对港口、航运、航道实施管理的有7家单位，各自为政，互不买帐，多头管理，严重阻碍了港航企业的发展，影响了港区规划、岸线水域管理，制约了航运物流业发展。 4、竞争压力巨大。当前，国家已将现代物流的发展列入“十一五”规划，出台了一系列加快我国物流业发展的政策措施，各地纷纷将物流产业列入本地区支柱产业或重点产业加以规划和支持，市场竞争日趋激烈。从省内看，湖南“十一五”现代物流业发展规划明确了“四个中心区域”的产业布局，即以长沙为中心的长株潭物流区域，以岳阳为中心的湘北物流区域，以怀化为中心的湘西物流区域，以衡阳为中心的湘南物流区域，岳阳发展现代物流的市场辐射面临严峻挑战，特别是长株潭物流区域，凭借省会长沙的龙头牵引作用及完善的基础条件、雄厚的产业实力、强大的人才支撑，必将迅速崛起为全国重要的区域性物流中心，对岳阳构成了强力挤压态势。从长江沿线航运物流来看，下游的芜湖港年吞吐量达3000万吨，集装箱达7万标箱，安徽省正着手规划建设以芜湖为区域性中心港、安庆为副中心港的多功能、多层次、多类型的现代化港口群。九江港已开辟了九江直达日本、新加坡、菲律宾、韩国、俄罗斯等国家和香港等地区的近三年直达航线，正在建设湖口金砂湾5O万标箱国际集装箱码头。上游的宜昌港2005年货物吞吐量已达2408万吨，超过岳阳港30％。周边港口的崛起势必挤占岳阳港口物流业的市场份额，岳阳港如果不抢占先机，突破瓶颈，加快发展，增强市场竞争能力，就会在激烈的市场竞争中沉沦下去。三、我市发展现代物流必须侧重把握的几个问题第三方物流的产生是社会分工的结果，它的兴起需要有一定的基础条件和环境因素。如果这些条件不具备，花再大的力气，它也不出来。中国物流学是2O世纪7O年代末兴起的，自那时起，无论是学术界还是物流实业界，无论是政府还是企业，都为物流事业的发展倾注了不少心血和精力，各种各样的研讨会开过，大大小小的配送试点搞过，但都流于形式，最后名存实亡。直到9O年代中期，第三方物流才从东南沿海城市诞生和蔓延。因此，发展我市的第三方物流，我们认为应该为它营造一些基础条件和市场环境。 1．加快建设现代物流网络体系。一是构建统一大市场，以市场带动物流。市场是物资的载体，没有市场就没有物资的集中流动。同样，统一开放、竞争有序的现代市场体系没有形成，第三方物流也将难以有更好的发展空间。这就要求我们在建设现代物流旺市的过程中，通盘考虑我市统一大市场的构建，打造岳阳区域经济。要大力推进城陵矶物流园区、太阳桥物流中心、枫桥湖物流基地的建设，着力推进各县(市)发展现代物流工作的进程，以“万村千乡”市场工程为契机，加快农村市场网络建设，构架农村消费品、农业生产资料、农副产品流通体系，促进市场网络城乡一体化，构建岳阳现代物流大通道；二是典型示范抓物流。要重点培育泰和物流、海纳物流、神驰货运、林纸物流等有规模、有前景的本土物流企业，扶持他们做大做强，要着力引进国内有影响、有实力的第三方物流企业参与物流基地建设，科学规划好物流基地建设项目，避免重复建设。 2、加紧建设我市现代物流公共信息平台。第三方物流是国民经济和信息技术发展到一定阶段的产物。缺乏有效的公共信息平台，不能实现现代物流资源共享和物流信息的区域性对接，我市的现代物流也不可能发展到较高水平。为了实现现代信息技术与现代物流管理模式的有机接合，从整体上提升岳阳现代物流发展水平，我市应抓紧建设“岳阳市现代物流公共信息平台”建设，通过建设集呼叫中心、综合管理、物流调度、电子商务于一体的综合性服务系统，向国内外物流用户提供稳定、及时、准确、不间断的信息、网上交易、网上结算、货物全球跟踪服务，达到降低社会物流成本，促进产业升级的目的。 3．夯实现代物流的产业基础。很难想象，没有现代化工业，会有现代化物流。纵观国内外知名物流企业，无不是依托大企业而逐步由小变大、由弱变强的。我市第三方物流将与岳阳本土品牌企业的蓬勃发展如影随形，与地方工业的蒸蒸日上比翼齐飞，可以说，本土品牌的发展壮大将是我市经济实力增强的最具体体现，也是我市第三方物流的坚强后盾。目前，我市以巴陵石化、长炼炼油为代表，形成了具有重大影响力的石化产业；以岳阳纸业、天一科技为代表，形成了自主创新的轻工业；以艾欧·史密斯、恒立、科美特、中天科技为代表，形成了极具发展潜力的机械制造业；以正虹、岳泰为代表，形成了全国驰名的饲料产业；以君山银针、加华牛业为代表，形成了生机勃发的农业产业。这些产业的发展，将大大刺激市场对第三方物流的需求。2005年，全市已拥有有效注册商标3052件，中国驰名商标2件，国家免检产品7个，湖南著名商标40件，湖南名牌产品36个，岳阳名牌产品38个。从某种意义上说，这些品牌是岳阳的名片，这些品牌企业是岳阳经济的有力支撑。对他们的发展，政府部门应该倾注感情，发挥调控职能，帮助他们很好地谋划，给予他们强有力的扶植。 4．整合物流资源，规范物流服务。第一，要打破业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制，树立全市一盘棋的思想，通过招商引资、政府扶持等手段，鼓励战略投资者、少数有规模有实力的物流企业以及部分物流基地投资商采取兼并、联合、收购等方式，整合物流企业，鼓励强强联手，将小型物流企业化零为整，扩大物流企业规模，加大信息化建设力度，全面增强现代物流企业的系统服务功能。第二，对现有商业、物资、交通等行业的仓储、运输等物流资源进行有效整合，加强社会物流设施的充分利用，进行合理的资源优化配置，减少生产企业不必要的投资。第三，调整第三方物流企业的行业分布，导向第三方物流企业参与地方特色农副产品、水产品的市场流通。 5．加强人才培训，用技术提升物流。现代物流是新兴的学科，对我们很多人来说，还是一门陌生的课题。它是现代商流、资金流、信息流的有机结合，需要我们拥有一批专业性的物流技术人才来进行具体指导和操作。我市现代物流业发展相对滞后，与物流人才的短缺是不无关系的。为此，我们必须把握人才引进和人才培训这一关键，迅速开展现代物流的培训活动，促进政府职能部门工作人员以及物流从业人员对第三方物流的透彻理解；在此基础上，科学制定我市物流发展中、长期规划，帮助企业强化内部管理，完善服务功能，加大形象宣传，扩大社会影响。 6．加强政策扶持，政府引导促物流。客观地讲，目前我市的第三方物流主要还是企业的自发行为，政策扶持的力度较小。为了推进我市第三方物流的超常规发展，坚实奠定我市作为长江中游地区最重要的商品集散中心的地位，实现民本岳阳在中部地区的率先崛起，建议：①迅速成立组织协调机构。现代物流业是一个涉及多个部门、多个行业的复合型产业，需要各部门的相互配合支持。为加强组织领导和统筹协调，应迅速成立岳阳市现代物流业发展领导小组，大力推进我市现代物流业健康、快速、有序的发展。②加强产业引导和政策扶持。市委、市政府尽快制定鼓励我市现代物流发展的相关优惠政策和扶持措施，建立现代物流业发展专项基金，综合、统筹、全面地建设我市物流大通道，构筑物流信息平台，推进我市第三方物流产业的蓬勃发展。


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